記者 白文斌

　　近日，在濟鄭高鐵長清黃河鐵路特大橋，一套全新的智能檢測保障系統(tǒng)全面投入應(yīng)用，通過634個傳感器實時監(jiān)測著橋梁健康。被稱為“智慧衛(wèi)士”的國鐵濟南局聊城西線橋車間橋梁工區(qū)青年班組，應(yīng)用新技術(shù)，晝夜保障著鐵路大橋的安全、通暢。

　　“今天晚上的任務(wù)是對大橋支座和傳感器進行檢測，‘五一’期間列車頻次增加，咱們對這些重點設(shè)備再次進行檢修維護。”5月4日凌晨0時30分，工區(qū)副工長王志奔傳達完工作任務(wù)，和工友們整理好工具，登上40多米高的長清黃河鐵路特大橋，準備對大橋進行全方位的檢查。32歲的王志奔從事橋梁養(yǎng)護工作已有11年，見證了橋梁檢測技術(shù)的飛速發(fā)展。

　　“248號墩支座位移數(shù)據(jù)有變化，咱們上去仔細檢查一下。”王志奔能及時得知數(shù)據(jù)變化，得益于今年上線的一套大橋健康監(jiān)測系統(tǒng)，工作人員通過手機終端可以實時查看大橋的狀態(tài)。

　　濟鄭高鐵長清黃河鐵路特大橋是我國首座跨越黃河下游的混凝土結(jié)構(gòu)鐵路橋，創(chuàng)造了國內(nèi)預(yù)應(yīng)力混凝土五塔斜拉橋的規(guī)模之最。大橋全長1081.7米，設(shè)計時速達350公里。盡管大橋才使用一年，但考慮到水汽侵蝕、晝夜溫差等因素，王志奔和同事們一直精心呵護著這座高鐵大橋，絲毫不敢怠慢。王志奔告訴記者：“我們會提前收集梳理無人機巡檢圖像、AI模型推算出來的螺栓銹蝕周期等數(shù)據(jù)，確定養(yǎng)護重點。”

　　通過在大橋上安裝的634個傳感器，能夠精確感知斜拉索的應(yīng)力變化，捕捉到橋墩支座毫米級的位移量，24小時不間斷地監(jiān)測著橋梁每一個關(guān)鍵部位的數(shù)據(jù)變化，并以每秒1000條的數(shù)據(jù)傳輸速度，幫助橋梁“醫(yī)師”們收集數(shù)據(jù)。國鐵濟南局聊城西線橋車間橋梁工區(qū)副工長侯家晨告訴記者：“你看屏幕上這些數(shù)據(jù)，就是大橋斜拉索的實時數(shù)據(jù)，以前我們每個月都要爬上70多米高的斜拉索，用索力動測儀來檢查索力的變化。現(xiàn)在這套監(jiān)測系統(tǒng)會把這些數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)轿覀兛刂浦行模覀兝眠@些數(shù)據(jù)就能研判大橋的狀態(tài)。”

　　王志奔所在的班組平均年齡雖然只有26歲，卻都是高鐵線路橋梁檢查養(yǎng)護的骨干力量。根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，他們來到大橋下，準備對數(shù)據(jù)顯示異常的地方對癥施治。

　　“再全面檢查一下，把安全帶都系好。”系好安全帶、帶上工具包，王志奔開始帶領(lǐng)團隊攀登懸梯，這次要到距離地面30多米高的橋墩支座上面，檢查每一處鋼筋、螺栓的緊固、銹蝕狀態(tài)。懸梯直上直下，攀爬起來十分消耗體力，短短30米，卻耗時10多分鐘。像這樣的橋墩支座共有14個，每一個都要這群青年“橋醫(yī)”認真檢查。

　　每個橋墩需要檢查支承墊石有沒有裂位，通過敲擊判斷有沒有空響或者掉塊。由于空間狹小，特別是支座區(qū)域，高度不到50厘米，每次檢查，大家都需要蜷縮著身體進行。王志奔告訴記者：“以前我們9個人要花費一周的時間才能檢查完14個支座。有了這套智能監(jiān)測系統(tǒng)，2個人花4個小時就能檢查完畢。”

　　從人工巡檢到智能監(jiān)測，從經(jīng)驗判斷到數(shù)據(jù)決策，黃河鐵路特大橋的守護故事，正是中國高鐵飛速發(fā)展、一路領(lǐng)跑的生動縮影。當青春遇上智能科技，當傳統(tǒng)技術(shù)插上數(shù)字翅膀，新時代鐵路青年正在高質(zhì)量發(fā)展的征程上，書寫著屬于這個時代的奮斗答卷。