■ 本報記者 王鵬 王培源 吳兆旭

　　5月24日，在位于臨清市的魯西國際陸港內，當地外貿龍頭企業三和紡織的一批貨物，即將通過集裝箱班列發往青島港。與汽運相比，這種海鐵聯運的運輸方式能為企業節省30%的運費。

　　“我們的主營產品蠟染布，全球市場占有率達30%以上。”臨清三和紡織集團銷售部總經理李揚告訴記者，以前，企業的產品主要通過汽車運輸到青島港再出口，運輸成本很高，一旦遇到特殊天氣，就有可能無法按時交付。現在通過魯西國際陸港的班列運輸，企業每年節省的運輸成本大約為500萬元。

　　臨清是“山東西進、晉冀東出”的重要門戶，是京九鐵路山東首站。此前，當地企業曾嘗試通過鐵路運輸集裝箱通達青島港，但由于貨源零散，班列很難按固定的車次和時間對開。

　　“要解決出口集裝箱運輸時效的問題，就必須做到天天有班列，天天對開。如果經常影響船期的話，客戶肯定不認可我們的運輸方式。”臨清青港物流總經理李長青說。

　　落后的運輸能力，成了臨清外貿發展的“攔路虎”。轉機出現在2019年，當年，黃河流域生態保護和高質量發展上升為重大國家戰略，山東港口完成一體化整合，貨源腹地開始向內陸延伸。

　　“山東港口致力于沿黃流域大通道建設，就是希望通過多式聯運的方式，有效提高運輸時效性，降低整個中西部物流的運輸成本，更好服務于中西部地區企業的發展。”山東港口陸海國際物流集團多式聯運中心總經理蘇宗洋如是說。

　　山東港口瞄準了臨清地處冀魯豫三省交界處，貨源腹地可輻射周圍300公里的區位優勢，選擇在這里建設內陸港。

　　“臨清市有化工品、機械部件、紡織品、輪胎等產業集群，出口需求很大。”山東港口青島港集裝箱發展公司區域經理王磊說。

　　“臨清要融入新發展格局，首先要在物流上融入，實現和相關區域的‘路相通’‘心相連’，實現內陸經濟和海洋經濟的互聯互通，相互融合。”副市長、臨清市委書記劉培國表示。

　　雙方一拍即合。為打通臨清至青島港的出海通道，山東港口投資1.3億元對臨清港進行改造提升。然而，改造提升內陸港不僅需要對接青島港，由于臨清鐵路歸屬濟南鐵路局管理，貨物運輸站場的鐵路線延長還需要對接濟南鐵路局。

　　經過與濟南鐵路局、青島港反復溝通協調后，臨清市確定了定點、定線、定車次、定時間、定價格的“五定”班列，并列入全國貨物列車運行圖。

　　2022年，聊城海關監管場站在臨清封關運行，貨物通關時間由24小時縮短為2小時，真正把“出海口”搬到了“家門口”。“之前轄區企業的貨物要在青島港進行查驗，現在我們啟用了海關監管作業場所，讓企業就地實現一次申報、一次查驗、一次放行，通關效率提高了30%以上。”聊城海關查驗一科科長劉青青說。

　　“魯西國際陸港不僅為臨清帶來大量的貨物流，還帶來了資金流、信息流。我們將積極整合資源，打造一個包含電子信息、高端裝備制造、臨港服務產業在內的百億級臨港產業集群。”臨清市商務和投資促進局局長朱榮光表示。目前，臨清外貿“朋友圈”已輻射到全世界近百個國家和地區，進出口總值突破50億元。

　　作為山東港口最早規劃建設的內陸港，臨清魯西國際陸港積極融入東西海陸運輸發展布局，通過“港口前移、就地辦單、海鐵聯運、無縫對接”“一站式”服務，把“出海口”搬到“家門口”，推動海洋經濟與內陸經濟聯動，促進區域協調發展，為外向型經濟擴容，讓山東好品“揚帆出海”。