21年前，53歲的許振超帶領團隊第一次打破集裝箱裝卸的世界紀錄，創造了“振超效率”。

　　2019年，振超團隊以每小時514.7箱的效率，第九次刷新世界紀錄，這個紀錄至今無人打破。

　　從一個只有初中文化的工人到港口專家，許振超靠的是什么？勇攀高峰、不斷創新的"振超精神"，又是怎樣影響一代又一代年輕人的？一起認識“人民工匠”國家榮譽稱號獲得者——許振超。

　　記者見到許振超的時候，他正在給青島港新入職的大學生們做技能培訓，他的狀態看起來完全不像74歲的老人。對技術得了解前因后果，做事情喜歡刨根問底，是許振超與眾不同的特點之一。

　　20世紀80年代，許振超還是一名橋吊司機。那時候價值數千萬元的進口設備出故障停機了，大家都習慣了等高薪聘請的外方專家來修理，但許振超偏偏要想方設法弄懂橋吊的構造和原理?？蓸虻醯南到y都是英文的，這對只有初中文化，連英文字母都沒學過的許振超來說，難度可想而知。

　　國家榮譽稱號獲得者 許振超：我上學學的是俄語，所以就面臨著一個好像無法逾越的障礙。

　　迎難而上，許振超買來英漢詞典，下班后就一邊啃單詞，一邊研究電路圖。許振超用4年時間學通了橋吊的構造和原理，此后，橋吊出了任何故障都再也難不倒他。這種終身學習的精神，貫穿了他此后的職業生涯，也讓他完成了從普通工人到橋吊專家的跨越。

　　在青島港，每天在這里裝卸集裝箱的輪船有幾百艘。這些集裝箱帶著來自世界各地的機械設備、原油和礦石，從青島港卸貨，又把中國的新能源汽車、機電產品和農產品等，裝船運往全球市場。在這一卸一裝之間，橋吊工人通過他們的手，把中國和世界連接在了一起。

　　橋吊工人的工作間，就在碼頭邊的橋吊上，記者跟著許振超坐電梯來到了近50米高的橋吊上。

　　國家榮譽稱號獲得者 許振超：我總覺得橋吊司機還沒干夠。

　　許振超覺得還沒干夠的工作，其實環境很艱苦，橋吊司機要持續幾小時彎腰低頭緊盯集裝箱的裝卸。許振超告訴記者，青島港正在進行遠程控制操作系統的改造，通過手柄按鈕遙控幾百米外的作業，讓橋吊司機徹底告別了高噪聲和高空危險的作業環境。

　　監控錄像中正在裝卸的，是來自歐洲的地中海航運的集裝箱。21年前，許振超團隊第一次挑戰世界紀錄，裝卸的正是這家公司的集裝箱。那之前，因為裝卸效率低，青島港經常被外國船員瞧不起。

　　國家榮譽稱號獲得者 許振超：勞動者的尊嚴沒有贈與，只有靠什么？靠自信自強，實際上我心里邊一直是憋著個勁兒，自己不強大起來，自己的工作不上去，任何東西都沒用。

　　當上了橋吊隊負責人以后，許振超下決心要提高橋吊隊的工作效率。怎么練才能提高技術水平呢？

　　許振超找來幾個技術好的工人，在集裝箱吊具上掛一根電焊條，讓大家在50米的高空，練習“高空穿靶”的絕活。

　　許振超的徒弟 郭磊：許師傅當時跟我們說過，把絕活練好了，在裝卸船過程中的難點和關鍵點都打通了，提高我們的裝卸效率。

　　裝卸效率提高了以后，許振超有了挑戰世界第一的底氣。2003年4月27日，許振超團隊創造了每小時339箱集裝箱裝卸的世界紀錄，“振超效率”就此誕生。

　　勇攀高峰、不斷創新，振超精神引領和鼓舞著青島港一次次攻克了原來以為不可能完成的任務。2006年，他帶領團隊破解了輪胎吊“油改電”這一世界難題。不僅實現了碼頭生產的節能減排，一年還可節約成本2000多萬元。

　　從1984年當上第一批橋吊司機到如今，40年間，許振超見證并參與了青島港從一個名不見經傳的小港口，到世界級大港的華麗轉身。

　　國家榮譽稱號獲得者 許振超：在高科技條件下，工人的作為始終是有的。技術工人是中國現代化建設的強大支撐，是中國的脊梁，你的脊梁不能軟。