■ 本報記者 苑莘

10月8日上午，國慶假期剛過，莘縣張寨鎮招商工作人員立即進入工作狀態，全力跟進洽談國際數字蔬菜產業園、萬億運營折疊周轉筐數字化生產等大項目。該鎮干部吳傳朝介紹，毗鄰河北省、地處莘縣西部的張寨鎮有底氣“招大商”，和莘南高速公路在該鎮設站有很大關系。

2016年4月28日，莘南高速開工建設，兩年后正式通車。這條被張寨人當成“寶貝”的高速公路，其實只是德上高速與南林高速的連接線。更令人欣喜的是，2015年11月16日通車的德上高速公路聊城至范縣段，結束了莘縣和陽谷縣不通高速公路的歷史。

“德上高速通車之后，去菏澤走親戚串門方便多了。早晨吃完飯開車出發，一會兒就到，不耽誤吃午飯。”家住莘縣的“菏澤女婿”劉國斌對這條道路很有感情，從2015年開始，他已經在德上高速上跑了7年。

德上高速建成通車是過去十年我市交通基礎設施建設的縮影。2012年10月，在萬眾矚目中，德上高速公路聊城至范縣段開工建設，這條長68.9公里的高速公路成為我市與中原腹地溝通的省際大通道。

時間撥轉到2011年末。當時，我市高速公路里程僅135公里，一級公路里程460公里。2012年，國家發改委啟動中原經濟區規劃編制工作，明確了中原經濟區規劃范圍，我市被納入其中。我市乘勢提出打造區域交通樞紐，進而凸顯自身橋頭堡地位的目標。隨后的五年中，我市先后被列入中原經濟區、中原城市群、京津冀協同發展區、省會城市群經濟圈和山東西部經濟隆起帶，成為國家和省區域戰略疊加區。

路不通談何把握機遇？我市堅定不移把交通基礎設施項目作為大事要事實事來抓，邯濟鐵路擴能改造、德上高速公路、青蘭高速公路、濟聊一級公路等重大交通項目陸續啟動。 

濟聊高速聊城東立交（資料圖）

2017年開始，我市提出盡早建成冀魯豫三省交界綜合交通樞紐城市，并持續加大交通基礎設施投資力度。市大外環、濟聊高速聊城西立交改建、高東高速黑龍江路連接線已開工，東阿至東平黃河大橋建成。備受關注的濟鄭高鐵加快建設，京雄商高鐵雄安新區至商丘段開工建設，聊邯長高鐵已完成可研報告和聊城樞紐方案編制，聊城機場前期工作取得重大進展。

這些重大交通項目建設成就，在里程數上有最直觀的體現。過去十年，我市新增高速公路里程347公里，這個數字遠超之前幾十年的總和。 

2012年6月18日，東呂高速建成通車。2015年11月16日，德上高速公路聊城至范縣段建成通車。2016年7月28日，德上高速公路聊城至夏津段建成通車。2018年9月28日，莘縣至南樂高速公路建成通車。

2019年10月16日，青蘭高速聊城段通車儀式舉行，標志著我市首條雙向六車道高速公路正式通車。自此，東阿縣告別無高速歷史，我市全面實現了“縣縣通高速”。 

2020年12月26日，高東高速建成通車，我市的“田字形”高速公路網布局進一步完善。這也是我市第一條自主招商、社會投資的高速公路。

如今，我市正加快推進東陽高速、德上高速臨清連接線等高速公路項目建設。

高速公路建設成績斐然，為我市經濟社會發展打下了良好基礎。過去幾年中，我市的物流業、制造業、服務業受益于交通基礎設施條件的改善，實現了快速發展。然而拼搏進取的聊城人并不滿足，因為新的發展機遇就在前方。

明清時期京杭大運河讓聊城繁盛數百年，20世紀末京九鐵路將聊城帶進了工業時代的快車道，聊城人深知 “要想富、先修路”的道理。作為大運河文化帶與黃河流域生態保護和高質量發展兩大國家戰略的唯一交匯點，聊城正在搶抓濟鄭高鐵、京雄商高鐵建設的機遇，千方百計做好相關工作，力爭早日邁進物流、資金流、信息流高速運轉的“高鐵時代”。

聊城西站模型圖 （苑莘 攝）

2019年12月29日，濟鄭高鐵正式開工建設。2020年3月，濟鄭高鐵正式啟動征遷建設，僅用8個月時間，就在全省率先完成征遷工作，實現了全線貫通。2020年11月16日實現全線首榀箱梁架設，隨即工程建設進入快速架梁階段。

隨著濟鄭高鐵這條鋼鐵巨龍的輪廓在魯西大地逐漸清晰，人們對這條高鐵的渴盼也變得更加強烈：半小時到濟南、90分鐘到北京、3小時到上海……目前，我市正加大交通重點項目建設力度，加快建設“高速成網、高鐵疊加、飛機起降”的綜合立體大交通體系，努力形成北依京津冀、南連長三角、東融半島城市群、西接中原經濟區、直通粵港澳大灣區的快捷高效交通網。

當下的聊城正加快建設集高速鐵路、高速公路、航空運輸、城際鐵路等于一體的沿黃達海現代交通運輸體系，推進貫通黃河流域重要城市的高速鐵路大通道，更好服從服務國家戰略，努力成為黃河和京杭大運河兩河交匯處的明珠城市。